7月份的重卡行業，終端需求總體趨于平淡，但其中也不乏細分市場的亮點。

7月重卡市場銷出5.9萬輛，燃氣車環比上升

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

2024年7月份，我國重卡市場銷售約5.9萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比6月份下降17%，比上年同期的6.13萬輛下滑4%，減少了約2000輛。

5.9萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年7月（4.52萬輛），低于其他年份的7月份銷量。累計來看，2024年1-7月，我國重卡市場銷售各類車型約56.34萬輛，比上年同期上漲2%，凈增加近1.4萬輛，累計增速較1-6月進一步縮窄。

7月份的重卡行業有幾個特點值得關注。首先，國內終端銷量高于批發銷量。7月份由于并非季度末或者半年末，因此行業內各家車企都沒有加庫存的需求；相反，由于上半年渠道庫存較高，各家車企都在去庫存，為“金九銀十”小旺季做準備。預計，7月份國內重卡終端銷量預計同比小幅增長5%左右，環比則微降4%，可見公路貨運行業的新車購買需求基本上算是到了到達谷底。

其次，7月份，在低運價、低收益、低需求的市場環境下，貨運行業景氣度較低，整體終端需求疲軟，但燃氣重卡逆勢環比大漲，比上年同期上漲近7成，環比增長幅度也接近10%。

2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

再次，作為當前中國重卡市場發展的“三駕馬車”之一，新能源重卡7月份預計終端實銷超過5300輛，同比大幅增長約1.2倍。

再看出口。繼6月份重卡出口今年內首次出現同比下滑以來，7月份的重卡出口銷量預計仍將小幅下降7%左右，但非俄地區的表現整體還比較強勁，支撐起了6-7月出口市場保持在2.3萬輛以上。

貨車以舊換新政策不含燃氣車，利好如何？

7月31日，交通運輸部、財政部發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼?！巴ㄖ泵鞔_提出，“支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新一批高標準低排放貨車。對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車、提前報廢并新購國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，分檔予以補貼?！薄袄吓f營運貨車報廢更新按照報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型等，實施差別化補貼標準?！币韵聻榫唧w補貼標準：

“通知”的出臺，給陷入低谷的國內卡車市場打了一支“強心劑”，有利于促進老舊柴油貨車的集中淘汰，并刺激新車市場的購買。尤其是中重型貨車細分市場，更是直接受益者（除新能源城市冷鏈配送貨車之外的輕卡未納入補貼范圍）。根據政策，一臺已使用10-11年的國三營運柴油重卡報廢后可以拿到4.5萬的補貼，如果車主再新購國六營運柴油重卡（4軸及以上車型）的話，可以再拿到6.5萬元的補貼，報廢+新購的單臺車合計補貼就是11萬元；如果車主新購的是新能源重卡（4軸及以上車型），那就可以拿到9.5萬元的補貼，報廢+新購的單車合計補貼就是14萬元。

“通知”中提到，“報廢并新購國六排放標準營運柴油貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購國六排放標準營運柴油貨車補貼”，“報廢并新購新能源貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購新能源營運貨車補貼”。顯然，“國六排放標準營運燃氣貨車”不在其中，也就是新購國六天然氣貨車無法享受到補貼。這對于想更新購置燃氣貨車的用戶肯定會有較大影響。

補貼細則出來后，未來幾個月內會出現幾種現象：一是車主報廢舊車后，新購國六營運柴油貨車或新能源貨車；第二，只報廢，不再買車，相當于貨運市場過剩運力或無效運力的“出清”；第三，車主報廢舊車后，拿到補貼，再買一輛二手柴油或天然氣貨車（無法享受新購補貼，但好處是二手車便宜，基本不用考慮每個月還車貸的問題）。